特斯拉单踏板取消能量回收力度比亚迪特斯拉技术差距对比

特斯拉单踏板取消能量回收力度降低是否还会晕车

但特斯拉由于有着高度集中的电子电气架构，利用自己的一套算法和少数几个域控制器，可以达到/取代CRBS效果，然而实际用车过程中，却又出现了一些问题，例如在低温状态下以及电量95%以上会出现动能回收受限的问题，而这个状态下你抬起加速踏板制动力度会更弱，和你正常行驶抬起加速踏板的制动力度不同，容易出现驾驶不适感，说白了就是容易让人觉得晕车。

比亚迪为什么被称为特斯拉噩梦两家新能源技术差距到底在哪

也就是说相同的续航里程用刀片电池可以让车辆价格下探数万元，或者在价格相同的前提下实现续航里程的倍数级增长！特斯拉并不具备这种能力，而比亚迪如果全面转型供应商，或者有规划直接打击特斯拉的话——用续航作为武器只是分分钟就能让特斯拉破灭。所以看似强大的美系品牌特斯拉实际没有抗风险能力，不宜造好车为目的的资本...
举个例子来说，一年之内，e6的续航水平由300公里提高到400公里，原因就是铁电池的能量密度升级到117Wh/Kg，基本与特斯拉的三元材料电池水平相当。但比亚迪的铁电池有着三元锂不能比拟的优势，那就是安全性和稳定极高，就算电池达到600度的高温都不会爆炸，相当牛逼！
由于车辆电池很重，盲目携带更多电池就要花更多能量来运载电池，不会简单的增加续航，到一定程度以后反而得不偿失。特斯拉本身就是电池组设计，不同电池带来的线路问题并不大，但是两块电池组会给换电设计带来更多麻烦，至少要多一套不同的机械臂，可能要多出不同形状结构的电池组。
面对质疑，主流汽车品牌不甘示弱，他们号称能量回收效率在20%以上，就是说新能源车单纯依靠动能回收，综合续航能力就可以提升20%。甚至有车企声称，自己的新能源车能在长途下山路段中，受益于动能回收，总续航竟然可以不减反升。不过根据大多数车主买新能源车不是为了跑长途，没有那么长的下坡路...